许家印还好吗？恒大汽车被曝裁员、停产
恒大汽车，难成许家印的救命稻草。
被许家印寄予厚望的恒大汽车，又爆出了新的危机。
风口浪尖的恒大
恒大汽车的天津工厂被曝计划裁员60%。有自称恒大员工的网友称，不少人已被内部约谈，将进入休假。
也接近恒驰汽车的消息人士表示，实际情况并没有网传的裁员60%那么夸张。“优化淘汰”的比例为10%，部分业务线将高于这个数字。而“被休假”的传言大概率为真，将有约25%的员工停薪留职1到3个月。
对于造车这一典型的制造业而言，成规模的裁员、休假，必然意味着工厂的减产。而裁员、停产的起因是恒大汽车没有足够新订单。
还有人爆料，恒大汽车的许多员工，至今仍没有收到今年10月和11月的工资。
此时距离今年10月底恒驰汽车的首批100辆恒驰5交付，才刚刚过去了短短一个月。
喊了5年口号，终于熬到交付、量产这天。恒大汽车的故事，就要戛然而止了吗？
这两年来，关于恒大汽车和许家印的传言，从来没有断过。
今年12月2号传出的消息更为重磅。首先是传说恒大汽车集团总部将要被解散，人员架构调整，大部分人将面临裁员。
然后“广州越秀公安”在微博上发布了没头没尾的三个字“许家印”，更是引得舆论哗然。
有人做出了最戏剧性的猜测，直到下午传出一张恒大高管的群聊截图，显示许家印本发布了一条语音消息，指示“加强复工复产”。相关传闻才逐渐平息。
关于恒大汽车总部解散的传闻，也被一并澄清。
只是才过了两天，恒大汽车裁员的消息又是传得满城风雨。市场一次次对类似传闻买账，只能说明大众对于恒大的预期低到了极点。
但是光看恒驰汽车的预定数量，恒大汽车仿佛能够跻身新能源一线大厂。
今年3月22日，许家印笑容满面地召开了一场高管会议，背后悬挂着一条红灿灿的横幅，“大干三个月实现恒驰5量产”。
结果拖到了7月份，恒驰汽车才终于召开了一场时长30分钟的恒驰5预售发布会。
恒驰新能源汽车集团总裁刘永灼独挑大梁，在发布会上强调恒驰5将在10月1日后开始交付，首批预售产量约为1万辆。
半个月后，恒大举办了一场“恒驰节”，并透露当晚6点，恒驰汽车已经有了37000余名订车用户。
恒驰新能源公司董事长刘永灼为之激动不已：“市场反应非常好，比预期还要好，大卖已成定局。”
但恒驰汽车显然没有与之匹配的交付能力。
10月29日，恒驰5拖延了一年后，终于交付。首批交付数量仅仅只有100台。
恒驰方面则表示，已在北京、天津、上海、广州、深圳、郑州、成都、重庆、海口等19个城市布局首批交付服务中心，首批100台交付后，后续批次车辆将陆续发往各地交付到车主手中。
而首批提到车的“幸运车主”们，并没有开心起来。
有人吐槽车机系统文字重叠，有人发觉刹车踏板异响，还有汽车博主实测了恒驰5的续航能力，发现几乎打了对折。
无论如何，对于危机之中的许家印来说，恒大汽车，或好或坏，都已经是他最后的救命稻草。
恒大暴雷伊始，许家印就火速调转方向，将汽车视作“恒大集团未来十年转型发展的中心”。
据许家印规划，恒大集团将用10年从房地产转向新能源，2025年年产销超100万辆，2035年年产销超500万辆，成为世界上规模最大、实力最强的新能源汽车集团。
也只有发下这样的宏愿，才可能解决恒大负债2万亿的深渊困境。
但恒大暴雷之后，这样的蓝图几乎注定成为泡影。
2018年，许家印乘坐专机赴美，见了“造车大师”贾跃亭一面。两人短暂的蜜月期，来得快，去得也急。
靠房地产起家的许家印，与贾跃亭分手后，迅速开始了自己的造车之路。
没有造车经验，就花钱请人。没有造车工厂，就花钱建。没有整车研发技术，没有造车拍照，没有电池电机，这些对于当时的中国首富许老板来说，都不算问题。
缺什么，就买什么。
2019年1月，恒大收购了NEVS 51%的股权，成功拿下造车牌照。价格则高达9.3亿美元。
然后是上海的动力电池企业卡耐新能源、荷兰的轮毂电机巨头e-Traction、英国的轮毂电机巨头Protean......
全球采购的买买买之下，耗资近500亿，恒大汽车终于初具雏形，市值一度高企至6000亿港元。
但这样的虚假繁荣，一旦失去了恒大的海量注资，就迅速现出原形。买买买得来的资源难以整合，徒有不同领域的技术，却缺乏整车落地的供应链能力。
于是饼一画再画，交付时间一拖再拖。
最终恒驰5宣传海报上，清楚给出了前1万辆可以享受定金1万抵2万，还免费送H-Pilot智能辅助驾驶包、整车终身质保等优惠条件。
恒驰汽车甚至还创下了中国汽车销售市场的一次新玩法，“公证销售”：提车后15天内可退车并退款，所有购车款项支付及退回均在天津市津滨公证处专户。
因为恒大的暴雷，不可避免地拖累了恒驰汽车的品牌价值。恒驰的销售们一边卖车，还要一边向消费者保证，自己不会跑路。
这样的艰难情况下，许家印靠恒驰汽车翻车的希望，依旧渺茫。
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