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TOD年度十人十语（2020）—— 杨建华
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TOD人 要着手关注市民的回家之路
首个中国TOD指数发布应当镌刻在2020TOD年历中。终究有了一把标尺，去丈量一座城市的TOD发展的水平。
曾惊叹于香港地铁四通八达的空中连廊或地下通道，将地铁与周边商办酒店、住宅物业串联在一起。多伦多完善的PATH系统，在地下绵延数十公里而连续不断。我不止于惊叹更近似敬佩了。2013年，有幸参加LTA-UITP新加坡首届国际公共交通论坛，交通部长宣布新加坡公交发展策略，其一地铁站外兴建百公里风雨长廊，让市民慢行免遭风吹雨打。
反观国内，轨道亲民性逊色不少；高居TOD指数榜首的深圳亦黯然失色。谁未曾挤在地铁口望雨兴叹、哪怕高楼近在咫尺？TOD项目对轨道客流商业化引导日臻成熟，但往往无视项目外的其他地块。更加难以顾及市民回家之路。
笔者曾推动某片区，规划长廊连接地铁站与多栋超高物业。然物业已投入数载，连廊仍未建成。问一业主，曰：愿无偿投资，但不在红线内，无法报建。近日尝与一设计大佬茶聊，谈及“站城一体”，一脸无奈，言能脱开坚决脱开，理想丰满现实骨感，投资划分、建设时序、设计接口、运营匹配，各种本本间冲突，审监人员猜忌等，费九牛二虎之力而屡得指责之过，故而畏难而退。
“建地铁就是建城市”，“TOD引领国土空间高质量发展”，是理念，是方向，更是TOD人不懈的追求；而落实在市民百姓的脚上，实实在在的则是能不能提供一条安全、快捷、经济、亲民的回家之路。
作者简介
杨建华先生，深圳现代轨道交通投资公司总经理，国内TOD领域资深专家及实践者，曾任深铁地产副总经理、碧桂园区域副总裁、前海基础投资基金总经理。主持了“深湾汇云中心”、“深圳北站交通枢纽”等多个大型城市综合体和基础设施项目的建设、开发等工作。
策划 | TOD界
供稿 | 杨建华
排版 | 薄纯娣
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