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售后重启，高合汽车有救了？
8月19日，高合汽车对外发布公告，自即日起至预重整、重整完成，表示将重启售后服务，当前售后配件的采购工作已经启动。
售后的重新启动，意味着高合车主们长达半年的修车困境或将得以缓解。此刻，也正是高合汽车能否实现“重生”的关键节点。
在外界眼中，高合授权第三方重启售后体系，既能够为车主解决难题，又能让急需资金的高合汽车向资本市场证明自身“具有价值，仍可挽救”。
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销量不给力，高合赚钱难
2017年，高合汽车宣告正式成立，这个成立时间比大部分新势力车企晚了好几年。比如蔚来汽车成立于2014年，小鹏汽车成立于2014年，理想汽车成立于2015年。
2019年，华人运通正式推出纯电品牌高合HiPhi以及首款量产定型车高合HiPhi1。而这一年，成立更早的新势力车企的产品已经开始交付，大肆抢占市场。
由于错过了进入新能源汽车行业的最佳时机，高合没有直接推出平价的新能源汽车产品去与那些具备先发优势的车企激烈竞争，而是选择效仿特斯拉，先推出高端产品，确立高端品牌定位，之后再逐步“下沉”。
2020年，其旗下首款车型高合HiPhiX闪亮登场，售价57~80万元。作为一个全新的汽车品牌，首款车型便定价高达80万，着实令人震惊。
2021年，高合推出售价61~63万元的HiPhiZ。彼时，大部分造车新势力都将目光聚焦于平价价位区间，而传统豪华燃油车品牌的新能源汽车产品在竞争力方面又存在严重欠缺。在此情形下，高合汽车得以崭露头角。
客观来讲，高合汽车确实成为了首个冲上高端的国产品牌。
2021年和2022年，高合汽车的累计销量分别达到4237辆和4349辆。虽然这一成绩算不上出众，但在当时多次蝉联中国50万以上豪华纯电动车销量冠军。
不过，汽车属于典型的重资产行业，仅仅依靠每年几千台高端产品的出货量，很难平衡上游高昂的成本支出。所以，高合汽车必须推出走量产品，以实现规模效应。
2023年4月，高合推出了售价33.9~44.9万元的HiPhiY。同年10月，又推出了售价51~53万元的HiPhiZ城市版，相比原版降价了大约10万元。
但遗憾的是，高合虽然降低了姿态，却并未如预期那样赢得市场。根据交强险数据，2023年高合汽车的合计上险数仅有7884辆，其中HiPhiX、HiPhiZ和HiPhiY的上险数分别为606辆、2336辆以及4942辆。
HiPhiY占了高合汽车的大半江山，但作为一款30万级的新能源汽车，年销量不足5000辆，显然是不达标的。
相比之下，同样定位在30万级的理想L7，2023年的销量超过了10万辆。
2021~2023年，高合汽车销量分别仅为4237辆、4349辆、8681辆。
进入2024年，高合汽车的内部问题陆续被曝光，比如欠款、裁员、店面大幅度裁撤收缩……从今年年初起，高合汽车便开始停产。
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内卷加剧，车企价格战正热
高合的公开融资规模与其他新势力车企相比相距甚远，而造车又需要大量的资金投入。似乎是由于现金储备不足，高合的技术并不突出。
比如售价最高的高合HiPhiX，其电池来自宁德时代，电机、电控由联合电子提供，智能驾驶系统出自博世，除了中控系统是高合汽车自行研发之外，在其他方面几乎看不到高合汽车自身的产品。
近两年各家车企的新能源汽车都在致力于全栈自研，如今市场上已经很少能见到完全由供应商提供零部件的汽车了。
高合高端产品的主要卖点并非与新能源汽车体验紧密相关的智驾、三电等技术，而是NT展翼门、智能灯光交互以及充满未来感等极具噱头的设计。正因如此，高合也收获了“门厂”这一别称。
高合汽车定价如此高昂，却没有拿得出手的核心技术，这确实难以让人接受。
不仅如此，高合的价格也不具备竞争优势。
2023年以来，新能源汽车产品的竞争愈发激烈，众多车企纷纷掀起了价格战。
除了“低价车”在打价格战，中高端汽车也内卷加剧。
今年1月，特斯拉新款Model3后轮驱动焕新版售价下调1.55万元，至24.59万元；Model3长续航焕新版售价下调1.15万元；ModelY两款车型也同步降价。
相比之下，HiPhiY的售价33.9~44.9万元，其低配版续航仅560km。而且在智驾、充电等技术方面不突出，对消费者很难产生吸引力。
随着比亚迪、理想、蔚来等车企纷纷在高端新能源汽车市场持续发力，高合的高端产品逐渐陷入困境。2023年HiPhiX的上险数仅有606辆，与上一年相比暴跌了85.99%。
激烈竞争下，高合难占市场。据车聚网统计，2023年国内主流豪华车销量排行（上险数）前13名中，没有高合汽车的身影。
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苦苦挣扎，多次自救
今年以来，高合汽车处境异常艰难，其自救进行得“如火如荼”。
2月份，丁磊表示在接下来的三个月里会竭尽全力去救活公司。他还透露，目前已有很多外部公司对高合汽车表现出兴趣，有意进行收购或者投资。
此后，关于高合汽车绯闻接盘方的消息一直不断，阿维塔、力帆科技等公司都有相关网传信息。据媒体报道，这些公司方面均回应称尚未有接手的消息。
首先与高合汽车进行明确洽谈的是长安汽车。2月27日，丁磊前往长安汽车与朱华荣会面商谈，并运送了高合汽车产品给长安汽车团队进行体验。朱华荣对此事回应道：正在谈，离“谈妥”还很远。
高合汽车甚至还开启了直播带货模式。3月8日，高合汽车开启直播带货，商品主要包括牛排、鸡排、烤肠等食品品类。数据显示，高合汽车直播间开播一小时就卖出超700单，销售额约为10万元。
此前，高合汽车工程项目总监杨悦卿表示，直播带货的所有收入将全部用于一线售后，以便让车主获得保障。
高合汽车也并非全无希望。5月10日，华人运通和iAuto签署了全面战略合作协议。iAuto计划将投入超过10亿美元的首轮专项资金，支持华人运通高合汽车的重组及复工复产。
iAuto实控人是正道集团主席兼单一最大股东仰融。但是，正道集团当时的财务状况不容乐观，其账上的现金较为有限。
据报道，正道集团2023年并无录得任何收益及毛利，亏损减少至约2200万港元(2022年亏损6.2亿港元)，股东应占亏损约2120万港元(2022年亏损6.4亿港元)。
所以，iAuto对高合的10亿美元投资能否切实到位，还存在不确定性。
当前新能源汽车正处于激烈的淘汰阶段。据报道，2018年新能源汽车制造商超过487家，到了2023年，能够正常经营的新能源车企仅剩下40多家。
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