太难了！运力吃紧，海陆空拥堵加剧，费用暴涨，美国联邦海事委员会(FMC)拟帮助托运人收回“不合理的”滞期费和滞留费

据Mike外贸说获悉，数月来，洛杉矶、长滩港口已经成为拥堵的代名词，而且问题至少会持续到六月，预计进口量仍将保持较高水平，而依赖铁路运输的美国货主和进口商正准备迎接一段拥堵和延误的漫长时期。

由于芝加哥地区铁路网络的拥堵，前往中西部的集装箱被困在纽约/新泽西港口，由于多种因素，那里的一些联运铁路场也被严重堵塞。

通过东海岸港口的进口量有所增加，部分原因是进口商为了避免西海岸的延误，将货物从亚洲转移到那里。诺福克南部地区3月份的多式联运量增长了12.4％。

与此同时，洛杉矶和长滩的集装箱码头也增加了另一个因素，导致延误的责任清单越来越长。由于Covid-19、船只在圣佩德罗湾堆积、集装箱堆场满溢以及箱子和底盘短缺，工作人员的工作效率降低，铁路车辆的短缺现在加剧了延误。

结果，铁路车的转弯时间增加了一倍，达到10天左右。根据运输公司和码头经营者团体太平洋商船协会的数据，2月份铁路集装箱的平均停留时间继续增加。

我们不会再允许远洋运输公司和港口运营商将港口低效的成本转嫁给托运人、卡车司机和中间商。如果托运人做了所有应该做的事情，比如支付运费，并试图在约定的时间框架内提货，那么就D&D而言，他们不应支付任何费用。如果一名卡车司机在规定的时间提到空集装箱，但由于交通堵塞而无法归还，那么他也不该为此买单。