欢迎关注“一路向前，中国加速度”大飞机系列报道。去年5月5号下午2点，在上海浦东国际机场的第四跑道，C919大型客机在国人的瞩目下飞上蓝天，在天空中留下了国产大飞机的印记。

C919首飞图片/商飞提供

C919是我国首款按照最新民航规章自行研制，具有自主知识产权的大型喷气式民用飞机，座级158到168座，航程4075到5555公里，可以满足国内和区域干线市场的需要。C919的首次飞行历时79分钟，航程虽短，却为中国百年航空工业史画下了浓墨重彩的一笔，为中国的“大飞机梦”取得了历史性突破。

C919首飞图片/商飞提供

从2008年C919大飞机项目立项，到2017年第一架机成功实现首飞，历经了近10年时间。从设计、制造到首飞，每个环节的研制人员都倾心付出，点点滴滴成就了大飞机的蓝天之旅。

C919在总装车间，背后的“长期奋斗”格外醒目/商飞提供

设计：精益求精

C919的主要设计思路就是通过关键技术攻关和创新技术，追寻着安全、经济、舒适、环保的设计理念。C919的总设计师吴光辉说，近10年时间，研制团队铆足了劲儿，一刻也不敢放松，为让C919成为一款综合最优、市场欢迎的飞机而努力。

      C919总设计师吴光辉正在接受采访/辛疆琦拍摄

 C919采用了先进的气动布局，通过性能更为优化的超临界翼型和局部的融合设计，比同类主流减少了5%的阻力。此外，C919还采用了4块大面积双曲面的承载式风挡设计，能够为机组人员提供更好的视野，总体上降低结构重量，而这是在大飞机设计领域的首次尝试。

      C919的前风挡设计/商飞提供

每一次方案的确定，“能不能实现创新”和“现有能力是否可以达到”的矛盾都在吴光辉的心里交织，因为C919不仅凝聚着几代人的航空梦想，更可能决定着未来中国商用飞机的发展路线，所以每一步设计团队都走得很慎重。

采访团队和吴光辉合影/商飞工作人员拍摄

飞机的航电系统相当于人的大脑和五官，整架飞机的健康状态和工作状态、飞机应该怎么飞、如何回避危险气象、如何与地面沟通，都是通过航电系统进行的。

C919驾驶舱内的精密仪器/商飞提供

C919副总设计师周贵荣介绍，C919采用了高度综合化、模块化的航电系统，原有需要通过硬件产品实现的功能，变成了软件，整个设备的成本、重量、功耗大幅度下降。而增强视景、合成视景、空地互联等先进功能的引入，让飞行员原本起降的时候肉眼看不见的外界，通过系统和设备清晰看到，真正做到让飞行员看得清、看得远，飞机的可靠性、安全性都有很大提升。

C919副总设计师周贵荣讲述航电系统设计/辛疆琦拍摄

C919拥有完全的自主知识产权，这让国人自豪，但其实C919航电系统的设计也经历了一个是由供应商集成交付，还是自主设计集成的抉择，周贵荣说，这是当时最难的一个抉择。

因为承担集成，意味着商飞要承担系统的总体设计、过程管控、综合验证的全过程责任，需要吃透技术并把控各项重要的关键细节，而这对当时的技术、体系、人力资源等各方面的基础和储备都是一个极大的挑战。但C919的设计团队，最终选择接受了这个挑战。

C919副总设计师周贵荣正在接受采访/辛疆琦拍摄

“因为飞机上几乎所有的系统都要跟航电来进行交流，任何一个系统的变更都会导致航电系统做适应性的改变，如果是不做这个，我们可能永远没有办法成长，没有办法形成自己的能力。”周贵荣的语气缓慢又坚定。

工作中的周贵荣/来自网络

也正是因为这样，周贵荣和参研人员感到了空前的压力，首飞前为了确保飞机的实际状态和预期的设计一致，进行了试验室地面综合试验，机上功能试验等多种试验。周贵荣说，由于首飞前研制进度非常紧，试验排期密集，研制人员曾经一百个小时的时间连续工作，试验的间隙困了，就在车上的椅子上靠一会，争分夺秒，最终圆满完成任务，确保了首飞的安全和进度节点。

首飞那天，周贵荣就坐在试飞中心指挥大厅里紧紧盯着C919的每一个动态，在它成功起飞的那一刻，他在心里大声欢呼。周贵荣眼眶湿润着说，这就像看到自己的孩子第一次学会了迈步，前期再苦也是值得的。

采访团队和周贵荣合影/商飞工作人员拍摄

除了“最强大脑”，C919还有拥有“最强身体”，这体现在飞机的结构设计上，也就是机身、机翼、舱门等各个部件。C919的设计采用了大量先进材料，这是第三代铝锂合金、复合材料首次在国产商用飞机上大规模应用，总占比达到C919飞机结构重量的26.2%。

C919总体外观/商飞提供

结构专业总师、C919副主任设计师崔卫军说，减重就意味着经济，设计团队通过新材料的使用，为减轻飞机的每一克重量奋斗。崔卫军表示，在C919的结构和强度设计中，团队也取得了很多创新技术突破，培养了一批人才，设计过程完全不受制于人，而这些是花钱也买不到的。

C919副主任设计师崔卫军和记者合影/商飞工作人员拍摄

C919要投入商用，航空公司等客户和乘客的认可至关重要。为了能把C919打造成“飞行员爱飞，老百姓爱坐的”的明星飞机，设计团队通过问卷、访谈的方式在前期做了大量的需求捕获工作，让驾驶舱和客舱设计都带给用户最好的体验。

C919驾驶舱客舱货舱集成二级团队项目经理刘海燕介绍，驾驶舱内通过平显把飞行员从下显之中解放出来，对飞机实现精确的近景着陆，低能见度情况下的起降起到了重要的作用。此外，在客舱设计中，座位的排距和观察窗比较大，人性化情景光照明的设计，带给乘客宽敞明亮的体验。

C919客舱内部/商飞提供

制造：一丝不苟

设计是头脑，制造是手脚。从设计师的图纸到货真价实的大飞机，还需要经过一线工人的精心制造。

走进上海飞机制造公司的钣金生产车间，强烈的噪声就冲进耳朵，钣金工正在操作台前细心地打磨着手中的零件，C919大型客机上的一部分零部件就在这里被生产出来。钣金制造就是把原始材料做成飞机上的零部件，需要经历制孔成形、热处理、手工校形等多道工序。

钣金车间七组班组长、"大国工匠"王伟/辛疆琦拍摄        

由于精度要求高，手工校形的工序就尤其重要，钣金车间七组班组长王伟说，零件的平面度、平直度、角度、贴合度都有精准要求，我们造的零件实际上关系到整架飞机，一定要保证产品质量，质量要达到100%不是99.9%。

在货舱门的蒙皮制造中，面对从没有接触过的铝锂合金材料和0.25毫米的误差标准，王伟在巨大的压力下，依靠长时间的手上功夫的积累，一点点敲出了0.09毫米误差的完美舱门弧线。

王伟讲解钣金制造细节/辛疆琦拍摄

C919的零件制造在钣金工手中毫厘不查，零件的铆接装配也有质检员层层把关，每一颗精度高的零件都要一一检查，确保C919的安全性。上飞公司质量管控中心检验检测部的陈夏萍有着24年的一线工作经验，C919的机翼油箱检查就经历了她的“火眼金睛”。

陈夏萍正在接受采访/辛疆琦拍摄

检验人员的责任就是及时发现飞机装配中出现的问题和误差，用严格的工艺文件去要求技术人员，将飞机的每一颗螺丝钉都装配得一丝不差。陈夏萍说，质检把控着飞机的最后一道质量关，我们要对生命负责。

陈夏萍正在检查机翼装配/记者拍摄

2015年，C919总装下线，明亮通透的外观，蓝绿白的清新配色让人眼前一亮。从装配完成后原始的“绿皮机”到蓝绿白三色涂装，需要四十多人花费十几天时间，这就是“大飞机美容师”——整机喷涂团队的努力。

喷涂团队正在工作/商飞提供

为了打造C919的“完美外观”，零件加工中心工艺师李佳编制了十本工艺手册供喷漆工人参考，保证细节达标。李佳说，因为C919的涂料对温度湿度比较敏感，所以从调漆开始，工人就要特别把关。而在喷涂中更是要注意控制时间，控制厚度，外观上面不能有流淌、流挂、针孔、鱼眼、色差的缺陷。同时，更要保证每一层漆之间的结合力，让飞机即使在恶劣的环境下，也能保持整个外观的完整。

李佳讲解喷涂团队工作/商飞工作人员拍摄

看着一架架C919从喷漆厂房中交出，李佳说，他既自豪又不舍，只希望在喷漆团队的手中，C919的喷涂工作能越来越快，质量越来越高。

首飞与未来

2016年的12月，C919在浦东机场进行了首次滑行试验，这是C919第一次依靠自己的动力，完成行走，但是这第一步走得并不顺利，C919试飞工程师张大伟说，刚一松刹车的时候，整个飞机就有一种明显异常的抖动。期待很久，但同时又给大家当头一棒，但这次小小的失败很快就被解决，实际上这就是我们飞行试验的一个价值。

试飞工程师张大伟正在接受采访/辛疆琦拍摄

去年5月5号，C919终于实现了完美的首飞，而张大伟知道，这完美得来不易，他甚至有些不敢相信。首飞机组的5个人，经历了半年多时间的准备，在标准的飞行手册所列的突发情况外，又多做了30多种突发事件的设想，但这些都没有用到。

C919在79分钟的飞行后，稳稳落地。张大伟说，准备了那么长时间，一次一次的滑行，一次次的训练，竟然真的成功了。这其实是对C919研制团队最大的肯定。

      C919首飞机组/图片来自网络

 首飞只是C919研制过程中的一个环节，目前，C919正在陕西阎良、山东东营、江西南昌开展试验试飞工作。未来它还将面临更加复杂气候条件的考验，张大伟说，要验证它的每一个功能、每一个部件，可能要去加拿大或者北美进行自然结冰试飞，因为我们要找结冰最厉害的地方，要去最北面的地方飞高寒，去更热的地方飞高温。

而这些只是气候试验，还有故障试验和机械性试验等等的重重考验等待着C919和背后的研制人员去面对。

在离C919总装基地不远的地方，就是上海浦东国际机场，伴着风穿过云，一架架飞机在这里起落。而就在C919总装基地的大门口，最醒目的一句话就是“让中国的大飞机翱翔蓝天”。

让中国的大飞机翱翔蓝天/商飞提供

记者 赵明聪/视频制作 辛疆琦

编辑  王敏 /主编 程艳

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