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当你每天出门被堵在路上时，有没有幻想过自家门口有一条神奇隧道，它可以帮你直达公司、学校大门，让出行不再浪费时间？

这听起来有些不切实际，但却真有人挖出来了，尽管它还只是测试品。而隧道的挖掘者正是曾经给上帝刷过跑车的男人，Elon Musk。

（Musk的隧道和特斯拉汽车）

2016年，这位平时造火箭、射火箭的大佬在又一次被堵车逼疯后，做出了一个令人吃惊的决定：开一家公司，挖一条方便出行的隧道···

不过当时大多数网友都认为这只是在吐槽或者炒作营销，毕竟一个搞火箭回收和电动汽车的科技公司总裁跑去挖洞，这跨度比他的重型猎鹰还要大。但就在昨天，Elon Musk宣布自己的隧道终于完成了第一段建设。

负责挖隧道的公司狂丸之前有过相关的介绍，名字有些不正经，叫Boring，兼具无聊和钻孔的意思。

而这条测试隧道位于洛杉矶附近的小城霍桑，起点是SpaceX总部，预计长度3.2公里，目前已完成的第一段长度约1.8公里。所以它具体长什么样？下面的演示视频是汽车在隧道中的「试驾」，可以点开感受一下：

（视频素材来源自：Market Reaction ）

emmm，看完感觉有点像是过山车单人版···

虽然初步印象还不错，但说实话，这条隧道和Musk曾经公布过的一系列设计理念与概念设计还是有些差距的。

先来了解一下Musk之前的隧道构想。首先为什么解决交通问题要用到隧道？根据Musk的说法，这是因为地面交通本身已经过于繁忙，那么我们只能朝天空和地底去寻找思路。

天空会受到气候影响，隧道却不会。此外，地底的空间很大，可以构建多层隧道满足不同车流量的需求。最重要的是，你不用担心车子会从天上掉下来。

当然，一条隧道并不能改变交通问题，还需要科学、配套的交通系统，也就是Musk提出的Loop的交通系统。

按照他原来的设想，这个系统会使用一个名叫「滑板」的自动运输平台。这个平台既可以运送汽车，也可以运送行人，最高设计时速可达每小时250公里。这已经达到高铁的速度了，高铁单人专列，想想就美滋滋。

Loop入口示意图

我们先来看一下这个系统是如何运作的。运输汽车的时候使用的是这种较小的「滑板」。汽车开到上面就可以通过升降机进入隧道，然后通过滑板来进行运输。整个系统采用电动，零污染，零排放，环保节能。

运输人员的时候则使用这种叫Pod的座舱。一个Pod最多可以容纳16名乘客，同时也能容纳自行车，让不开车的人也能体验到高科技带来的便利。

为了让出口离你的目的地更近，Boring还会在市内建设1000个小型的车站，每个车站的占地面积只有一个普通车位的大小。

看得出来，Musk的野心非常大，他想借助这些隧道和Loop交通系统一举解决城市的交通拥堵问题。

不过对比现实中的「测试隧道」，确实有点卖家秀与买家秀的意思。另外在「测试隧道」的真实体验上，与预期也有一定的差距。

首先，隧道的路不平。在当地时间18号召开的隧道产品发布会上，Musk邀请了一些记者去体验隧道的首秀，而他们从车上下来的第一感受是：有点颠。

Musk表示，这是因为Boring公司的时间很赶，所以隧道内的混凝土还来不及平整。

根据之前的公告，隧道开通的时间原本预定在当地时间的12月10日，也就是说正式开通的时间已经延后了8天。可能当时Boring公司已经发现了这个问题，但是在发布会开始的时候还是没能解决。

道路不平直接造成了另一个严重的后果：速度不够快。原先设计的常规运行速度从每小时110英里（约177km/h），下降到了每小时40-50英里，直接打了个对折。

Musk对现场的记者保证，一旦Boring公司找到能高效地平整隧道的手段，就能实现一开始设计的最高时速——250公里每小时。

除了速度受到限制以外，原来大受期待的「滑板」平台也并未出现，取而代之的是一对定向导引轮。但是据媒体报道，这个装置并非什么黑科技，就是我们常见的轮子。

这一对导引轮安装在车子的两个前轮上，就像两只伸出来的耳朵。它们能对齐隧道的边缘，防止汽车与隧道发生磕碰。Musk说，这个小东西让整辆车变成一部小火车，但怎么看这个设计都像是四驱车配赛道的翻版。

目前来看，这一对导引轮是直接安装在车轮外侧的。根据现场的演示，Musk未来会把导引轮集成在汽车下面，在不使用的时候可以将它们收进底盘里。这个功能很有必要，不然光是现在这个丑样子，估计大家都不好意思把车开出去了。

许多人还关心的问题是：这套装置是否只有Tesla的载具才能使用?如果一套交通系统只有自家的车子才能使用，这无疑是失败的。

Musk对此也心知肚明，所以他在社交媒体上和现场反复强调，任何能自动驾驶的电动车都能用这个装置。「我拿自家的车子做示范，只不过解说起来更方便」。

他强调，相比以前的「滑板」系统，导引轮系统不仅和其他车辆兼容性更好，而且成本也更低。每个的售价在200-300美元，还能作为售后产品来安装。

此外，改用导引轮也让隧道的成本大大降低，原来需要8.5米宽的隧道来运行「滑板」，现在只需要一半就行了。

但按照目前这个设计，如果你想要享受在隧道里飙车的快感，Tesla的车子几乎是唯一的选择。至于以前的Pod座舱设计，似乎也被取消了，改以「专门为行人和骑自行车者服务的汽车」。

不过话说回来，狂丸对于Boring公司的发展依然抱有期待，毕竟这才挖了两年，虽然第一条隧道的实际表现跟我们想象的不太一样，但计划需要一步步来。现在完成的「测试隧道」，是用于开发和研究Boring公司的隧道和交通系统的，所以有差距在所难免。

同时为了挖掘这条隧道，Boring公司也取得了很多技术上的进步。这主要体现在挖掘隧道的成本上。

以前挖隧道成本太高，所以用来解决交通问题太不划算。Musk说，一般挖一条1英里长的隧道需要花费约10亿美元和3-6个月长的时间，但霍桑隧道的挖掘只耗费了1000万美元。

虽然用的时间更长，但这是摸索技术付出的代价，未来他们将致力于缩短工程时间——1周挖掘1英里，这是Musk的目标。

Boring公司控制成本的方法主要有三个。第一个是提高隧道掘进机的功率，同时升级钻头的冷却系统。目前他们正在研究第二代钻机，这个机器有望将功率提高三倍。

1号钻机Godot号

第二个办法是改进挖掘方式。在以前的隧道工程中，需要先挖掘，然后再去加固隧道、运输物资、补充燃油等。而Boring公司正在设计一个能同时处理这些工作的系统，成功的话预计能将掘进速度提高15倍。

第三个方法是提高经济效益。原本处理挖出来的泥土是要花钱的，大概占挖掘隧道总成本的15%。但Musk想到将这些垃圾变成建筑材料，然后再卖出去赚钱。

他们专门开发了一种复杂的生产工艺来将废土变成砖块。

这个砖块有点像乐高积木

Musk十分热衷推销这些砖块，一个只要10美分（相当于7毛钱），而且十分坚固。为了证明这一点，他们在隧道入口的旁边建了一座中世纪风格的塔楼当作展品，Musk称之为「中世纪未来主义」。

隧道的卖家秀虽然不如预期，但取得的技术成果却不能否认。同时狂丸也真心期待这样的高速隧道能够早点到来，毕竟堵车是一件让大脑和膀胱都很疲劳的事情。

（文章中素材均来源自网络，仅供交流学习使用）

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