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TOD新城,另辟蹊径的城市更新——横滨港未来21

1/6图片工作室 丈量城市 2021-07-06



文 | 李海涛

摄影 | 李忠  龚慧娴  夏连珠  姜鹏  王挺  赵海猛  李海涛

动画 | 李民    设计 & 分析图 | 王冰


关键词:

工改新 | TOD新城

旅游目的地 | 研发中心 


国家:日本

区位:横滨市

面积:1.86平方千米

人口:约375万(2020年)

特色:TOD主导的新城区开发



01

「站城一体」的新城

TOD驱动下的城市更新


MEASURE THE WORLD



众所周知,日本对TOD开发模式探索由来已久。1929年,阪急电铁(大阪至京都)枢纽站结合阪急百货(顶层餐饮,下层为卖场)的开发形式,成为此后日本站点开发的基础,也深远的改变了旅客们的「消费习惯」。


▲ 建于1929年,只有五层的阪急百货,经过数次扩建,成为25万平方米的站前综合体



轨道交通并不是运输人类的工具,而是让沿线地区可居住的手段。

——小林一三(阪急电铁创始人)



20世纪70年代,「紧凑城市」*理念成为日本城市建设「关键词」,深刻影响到轨道交通开发,演化出「站城一体化」*TOD模式。该模式作为城市的「都市核」,被广泛应用到日本新城们的建设之中,诞生了横滨港未来21(以下称MM21)等标志性新城。


*紧凑城市:以紧凑的城市形态,通过高密度开发、功能混合、公共交通有效遏制城市无效的蔓延

*站城一体化:枢纽站即城市功能中心,与周边街区进行一体化开发


▲ 横滨港未来21(MM21)


MM21坐落于横滨港「腾退」的工业用地之上,经过数十年发展建设,不仅是日本新城建设与TOD结合的范例,还是城市更新、产业更新领域的典范。


▲ 旧港区内崛起的「站城一体」MM21


如今的MM21,是三菱重工、富士通、索尼影像、日产汽车的总部所在地,也是富士、LG、京瓷、村田制作所、苹果、联想等企业的研发中心聚集地,更是横滨最热门的旅游胜地



从工业城市到功能疏解城市

(1930年代—1960年代)


1827年,日本第一条铁路在横滨至东京间开通,凭借「海陆联运」优势,横滨在1930年代成为京滨工业带(东京—横滨)的核心城市之一


▲ 京滨工业带核心区域示意


1950年代开始,东京多次通过《首都圈基本规划》进行功能疏解,推行多核心空间结构,大力发展首都圈副都心,横滨成为最大的受益城市之一。

不过,此阶段大兴土木的是新横滨站(1964年建)为核心的城市新中心,MM21区域还是重要的工业区。


▲ 深入内陆的新横滨站区域



从工业区到新中心

(1979年—1980年代末)


1979年,MM21的概念(横滨市中心海滨综合开发计划)推出,即通过构建港区新业务中心与城市中心(新横滨站)形成双核驱动

MM21曾计划以横滨站为核心开展新城建设,但因其错综复杂的产权关系而放弃,最终古老的樱木町站(1872年建)成为新城建设起点。


▲ 横滨站与樱木町站的空间关系


1983年,三菱重工造船从港区迁出,MM21开始边整理土地,边填海造地(约0.76平方公里,1998年结束)。


▲ 1970年代—1990年代MM21区域变化


此阶段,以樱木町站为核心,先后建设日本丸纪念公园、横滨博物馆、横滨美术馆等,通过文化快速形成区域吸引力,竖立区域新形象



从新中心到「业务核」

(1990年代—至今)


1986年,《第四次首都圈基本规划》将横滨列为「业务核都市」(职住平衡、城市功能自立型都市);1989年,凭借横滨博览会名声大噪(超过1330万人参加)的MM21,成为承载「业务核」的重要区域

1990年代初,横滨国际和平会议中心、横滨国家会议中心、横滨展览馆等政府主导的项目在临港区密集落地。


▲ 位于临港区的会展建筑群


但随着日本泡沫经济破裂,新城建设转由大企业、民营铁路公司主导,站城一体的TOD模式得到广泛运用,构建出城市发展骨架,塑造出如今的MM21。


▲ 横滨港未来21(MM21)TOD节点空间示意




02

一张TOD网络

相互协作各有分工


MEASURE THE WORLD



MM21先后依托樱木町站、港区未来站、

横滨站等站点建设TOD,

形成密集、高效的TOD网络。


此外每个TOD节点有着不同的侧重点,

彼此间形成补充与互联。


▲ 樱木町站、港区未来站、横滨站的空间关系



①.「商务TOD」,樱木町站


MM21早期建设以文化场馆、公园为主,

樱木町站作为「首发」站点

担任着将人群引导至这些空间的职责

同时车站还要解决

自身被道路切割为「孤岛」的问题。


▲ 樱木町站通过「超级自动步道」解决「孤岛」问题


樱木町站通过高架「超级自动步道」

实现与MM21「无缝连接」

起到高效引流的作用。


▲ 「超级自动步道」破解道路的阻隔


▲ 「超级自动步道」高效引流


由于用地限制,

车站通过地下商业开发增强站点便利性,

解决MM21前期配套不足的问题,

同时也加强与周边城区连接紧密度。



站前「历史地标」

樱木町东侧的日本丸纪念公园,

是MM21落地的第一个项目。


▲ 日本丸纪念公园


项目由两个日本重要文化财产构成:

最古老的横滨码头,

及停放展览的日本丸帆船

(第一艘风帆训练舰)。


▲ 公园的夜景设计,是一大旅游亮点


1989年,

公园内的横滨港博物馆开幕,

进一步强化公园的「港」主题

樱木町站前区成为MM21最早的旅游聚集区


▲ 覆土式的横滨港博物馆,打造出游客喜爱的大草坪



站前「城市地标」

20世纪90年代初,

MM21颁布针对企业落户的激励政策,

日本石油大厦、横滨银行总部、

三菱重工横滨大厦纷纷在樱木町站周边落成。


▲ 日本石油大厦、横滨银行总部通过步行连廊与樱木町站紧密连接


1993年,

与樱木町站人行道直连的「地标大厦」

(商业、办公综合体)开幕。

由此,以TOD为核心的总部聚集区在樱木町站成型

为「蛮荒」状态的MM21竖立崭新城市形象。


▲ 与樱木町站紧密连接的地标大厦


296米高的地标大厦

曾为日本第一高楼(至2014年),

自落成起便成为众多热门影视剧

(包括哥斯拉、柯南等动漫)的取景地,

为MM21带来持续不断的传播效果。


其底层的地标广场购物中心

与樱木町人行天桥融会贯通

大幅提升前往会展区旅客的舒适性,

成为MM21最具活力的人流轴线。


▲ 地标大厦廊道式的底层商业将人群引向临港会展区



站城一体商务区

新千年,

樱木町站周边陆续建设多座站前商业综合体,

加强TOD的商业功能,

补齐商务区配套不足的短板。


▲ 樱木町站前商务区


如与车站联通的横滨休利克港未来(2010年建),

拥有130个零售店、神奈川县最大的电影院,

以及横滨最大的健身俱乐部(约3700平米),

吸引旅客、商务人群来此汇集。


▲ 樱木町站的横滨休利克港未来



②.「枢纽TOD」,港区未来站


1997年,

近邻地标大厦的横滨皇后广场开业,

它是由六栋建筑组成的综合体,

包含办公、酒店、商业、文化演出等功能,

是MM21的综合枢纽。


▲ 横滨皇后广场综合体


横滨皇后广场的落成,

也使横跨MM21步行轴线全线贯通:

客流由樱木町站,经地标大厦

穿过皇后广场到达临港会展区


不过,长达1000多米的步行动线,

对旅客耐心依然是个挑战。


直到2004年,

位于横滨皇后广场地下的港区未来站,

迟到7年后终于开通

(垃圾填海结构造成隧道工程缓慢),

漫长的步行动线变身为舒适的步行街区,

大大延长游客们在MM21的游憩逗留时间。


▲ 港区未来站开通形成双向人流动线



「人气枢纽」

港区未来站在垂直方,

打造由地下3层至地上5层

被称为「车站核」的纵向功能空间。


▲ 「车站核」功能空间与港区未来站连通


由此,步行路线不仅实现高效到达

办公、酒店与商业设施,

还将建筑空间站转化为

人们聚会、购物、举办活动的公共空间

进而增加MM21的步行吸引力。


▲ 横滨皇后广场内部步行空间



步行枢纽

MM21规划中的纵向步行轴(长700米),

以「艺术广场」为中心,

向北一直延伸至新高岛站,

向南连接横向步行轴线,

两者共同构建城市「T」型步行系统


▲ 城市「T」型步行系统


随着港区未来站以及新高岛站的落成,

被称为「购物中心公园」纵向步行轴线得以实施,

轴线分为「港」「船」「海」三个主体段

增加人们步行乐趣。


▲ 「购物中心公园」步行轴线


高效的站点、步行友好的环境,

使购物中心公园轴线成为新的总部聚集区,

苹果、联想等科技企业的研发中心聚集于此。


港主题区:

以横滨皇后广场与地标大厦间的船坞花园为核心,

连接纵向轴,通过错落的空间,

形成丰富的城市活动、休憩场所。


▲ 港主题区俯瞰


▲ 三菱重工造船遗留下的船坞时常举办艺术表演


▲ 船坞花园举办的表演活动


船主题区:

在购物中心公园内,

点缀白色的城市家具,塑造甲板化氛围。

成为横滨美术馆

与MARK IS港未来(商业)之间的纽带,

塑造站前文化消费区


▲ 船主题区


▲ 横滨美术馆前的儿童戏水区


▲ MARK IS港未来公共空间


海主题区:

通过多变的水主题,

使人们在远离港口的区域也能感受到海洋气息。

这里生态、休闲、繁华的氛围,

成为周围总部的公共休憩区,

备受IT企业青睐


▲ 海主题区


▲ 处处可见的水主题


▲ 周边总部的配套休憩区



活动枢纽

港区未来站为中心「T」型步行系统,

既是多元化的游客活动空间,

更是城市大型活动的举办场地。


▲ 「T」型步行系统是城市大型活动举办地


如2014年开始,

MM21以「T」型步行系统为核心,

举办「皮卡丘大量发生中」活动。

从车站到连廊、从公园到大道、从室外到室内,

1000多只皮卡丘遍布MM21各个角落,

为横滨带来数以百万计游客。


▲ 在「T」型步行系统中心——船坞花园举办的「皮卡丘大量发生中」活动(来源:flickr)


2015年活动参加人数达到196万人,

30多个国家的媒体前来报道活动盛况。



「视觉」枢纽

樱木町站的地标大厦,

与港区未来站的横滨皇后广场,

勾勒出城市的新天际线:

建筑的高度由海洋开始逐渐增高

(会展区、横滨皇后广场、地标大厦的递增序列)。


▲ MM21通过对建筑高度的有序控制,形成建筑的梯进关系


从海洋看城市,

错落有序的阶梯状天际线,

成为MM21形象名片。



③.「科研TOD」,横滨站


横滨站位于MM21最北端,

是日本拥有铁路运营商(6家)最多的车站,

在1970年代就已完成站点综合开发

(主要服务老城区)。


横滨站于1970年代末被纳入MM21开发计划,

但因其东侧土地的权属问题,

以及被铁路、公路拦腰斩断的空间劣势,

未能成为开发核心区域。


错失良机的横滨站,

抓住MM21北侧横滨临港区改造

(商业、居住综合区,1985年立项)的新机遇,

成立横滨站东出口开发公司参与建设开发之中。


▲ 横滨站俯瞰


1990年代末,

横滨站(东侧)发展成为

商业发达、居住完善的TOD。


▲ 横滨临港区



科创走廊

随着京滨工业带高速发展,

并不断向内陆延伸发展,

西接八王子、立川等内陆制造区域,

北接川崎、大田区等原材料区的横滨站

迎来第二春。


凭借位于产业带交汇点的区位优势

以及完善的商业、居住配套

横滨站TOD先后吸引

富士施乐研发广场、索尼影像研发中心、

LG研发基地、京瓷研发基地、

资生堂全球创新中心等企业研发中心落户。


▲ 横滨站南侧的制造企业研发聚集区


随着港区未来站北侧的新高岛站落成运营,

购物中心公园步行轴线延伸至横滨站,

IT企业聚集区与企业研发区相融合

形成MM21的科创走廊


▲ MM21的科创走廊



超级「空中连廊」

道路、水域带来的空间割裂,

一直是横滨站与MM21、临港区之间难以逾越的鸿沟。

最终,横滨站通过建设一个庞大的空中连廊系统,

解决这一难题,使横滨站紧密融入MM21。


▲ 超级「空中连廊」示意


▲ 由横滨站至MM21的空中连廊


为了保障空中连廊的连续性、舒适性,

连廊穿越各类建筑物,

建筑内部会为其设计个性化的步行环境,

提升步行的舒适度。


▲ 至企业研发区的空中连廊


▲ 空中连廊穿过日产总部至其它区域




03

一座青春活力岛

抓住年轻人,城市现魅力


MEASURE THE WORLD



众多始于东京《首都圈基本规划》的新城,

在发展后期不约而同陷入沦为睡城的窘境。


MM21为避免重蹈覆辙,

建设之初便格外注重活力的打造,

通过文化场所及公共空间,

塑造城市的旅游吸引力。


▲ 新光码头区俯瞰


随着樱木町站TOD、港区未来站TOD的不断完善,

以及横滨国际客运码头的升级完成,

三者环绕的新光码头区迅速发展成为

代表MM21,乃至滨的旅游目的地。


▲ 新光码头区区位



①.内湾旅游带


1997年,

新光码头首先开通与樱木町站连接的

历史步道——「汽车道」(火车道改建),

串联起日本丸公园、运河公园增加游览体验。


▲ 旧铁路改造的「汽车道」步行路


1998年,

曾经用于横滨博览会(1989年)的

游乐设施迁移至新光码头,

成为宇宙世界游乐场,

深受年轻人的喜爱。


▲ 宇宙世界游乐场俯瞰


其中,「宇宙时钟21」

改造成为世界上最大的报时摩天轮,

是城市夜游的地标,

也是深受年轻人喜爱的约会地,

同年,宇宙世界购物中心开业。


▲ 宇宙时钟21


至此,在未成形的MM21,

一个围绕内湾的休闲旅游带形成

新城的旅游磁极初现锋芒。


▲ MM21早期内湾旅游带示意



②.「开港之路」游线


2002年,由樱木町站出发的汽车道步道,

升级为3.2公里长的「开港之路」主题游线


游线不仅是展现港口历史的露天展厅,

还是游客感受城市生态的景观廊道,

更是MM21与南侧城区紧密连接的步行系统。


▲ 「开港之路」游线示意



网红老仓库

红砖仓库是开港之路中最受欢迎的节点,

老仓库更新改造之后成为

集展览、文化、商业功能为一身的文化综合体,

平均每年有超过600万游客到访。


▲ 「开港之路」游线将游客引向红砖仓库


红砖仓库间的广场,

随季节变化会举办不同主题的活动,

如夏季啤酒乐园、秋季音乐节、冬季溜冰场等等,

深受年轻人群喜爱。


▲ 红砖仓库丰富的商业业态,深受年轻人喜爱



魅力「新」终点

改造后的横滨国际客运码头是开港之路的终点,

全新设计的客运站如同一座漂浮在海面上的小岛。


▲ 「开港之路」游线终点横滨国际客运码头


建筑顶部活动空间丰富,

并设有各类景观平台,

成为观赏MM21天际线的最佳去处。


▲ 公园化的横滨国际客运码头


景观平台之中,

有一处为观赏横滨三塔

(三座历史建筑,象征吉祥)设计的拍照点,

是情侣们、新人们必到的拍照合影之处


▲ 深受年轻人喜爱的横滨三塔拍照点



③.活力浪漫岛


进入新千年,随着港区未来站的开通,

游客到达新光码头更为便利。


在年轻人群中「小有名气」的新光码头,

坚定不移的围绕年轻人群扩大自身影响力:

以经久不衰的「浪漫」为切入点

先后引入主打浪漫的横滨港湾未来万叶俱乐部,

婚庆主题的东方港未来大饭店,

以及专业做婚礼、周年纪念的

Anniversaire港未来等「浪漫业态」


▲ Anniversaire港未来


新光码头由工业区,

摇身变为年轻人聚集的「特区」。


▲ 可拍照、可婚庆的MM21已成为深受年轻人喜爱的浪漫圣地


 如今的MM21,

既是人气新城:就业人口超过11万

平均每年访客量超过8300万次(2019年数据);

也是产业新城:聚集企业超1820家

为横滨带来的城市运转效益

超过20,446亿日元(2016年数据)。


成功发展的背后,

离不开环环相扣的TOD网络结构

将其效率性、舒适性、便利性、商业性、

象征性融入城市建设之中,塑造着城市吸引力。






1/6图片工作室出品


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