国会首度召波音CEO听证,揪出引发空难的三大疑点
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星期二
陌上美国
来自CBSNews
现场气氛被这犹如电影场景般的无声抗议,锁进了凝重。
这些曾经鲜活的生命,已是波音百年历史上永远抹不去的深深的耻辱。
布卢门撒尔参议员毫不客气地指责波音公司向全球的飞行员们隐瞒了MCAS失速预防软件的问题,他在愤怒中用到“飞行的棺材”一词描述737 MAX飞机。他直斥CEO穆伦贝格,坠机事件“不仅可以预防”,而且是“故意隐瞒的结果”。
穆伦贝格今天也是满脸沉重,他以道歉开场,整个听证过程中还多次道歉:
“我代表自己和波音公司,深表歉意。作为丈夫和父亲,我对您们经历的家庭不幸感同身受。我每天都在想着你们和你们的亲人,整个波音团队也是如此。”
穆伦贝格(中)
空难相关的软件问题2016年就曾暴露
“ 两名飞行员间的即时消息记录表明,波音公司在2016年11月就了解到了(与两次空难相关的)MCAS软件的问题,这距离第一次事故早了两年多了。”
“这让人震惊!到底是怎么发生的?这体现了一种什么样的波音文化?”
穆伦贝格承认,他在今年早些时候——第二次空难发生前就对这些消息有所知晓,但是直到最近才了解到细节。 当事飞行员马克·福克纳(Mark Forkner)已经离开波音公司,现在在为西南航空公司工作。波音只能通过他的律师与其取得联系。穆伦贝格说:“我完全支持并配合相关方面深入调查这事,也明白他(福克纳)说的意味着什么。”
来自波音家乡华盛顿州的参议员玛丽亚·坎特威尔(Maria Cantwell)提出了整个听证会的第二大关键疑点,波音在737 MAX获得FAA的质检认证过程中,有急于求成的嫌疑。议员要求波音和FAA将这个过程更多地透明化并曝光细节。
这位波音的“老朋友”,意味深长地谏言:“如果波音要成为航空制造的领导者,就必须先成为航空安全的领导者。”
“我们不能让商用飞机的研发竞赛,仅用马马虎虎的安全指标做标准。公司和董事会不能将利润放在安全之上。”
此前媒体已经曝光过,开发737 Max过程中,飞机的一些安检环节签字是波音公司的雇员代替FAA,而不是由FAA的政府检查员完成的。美国政府正在审查这种所谓的制造商可以自行完成工作的“委派系统”。波音也被质疑,在操作过程中存在放松安全标准的可能。
财力雄厚的波音,曾经为了推行更自由的委派系统,花了不少力量游说政府(lobby)。议员们开始被迫认识到,现在到了将一些责任从公司手上收回到政府监管部门的时候。
试飞员挑选欠缺严谨
NTSB前主席克里斯托弗·哈特(Christopher Hart)对波音公司提出另一个犀利的批评,波音主要使用了自己的飞行员来评估飞行中对MCAS紧急情况的反应。
他说:“应该随机找飞行员做模拟飞行和试飞,避开从自己的飞行员编队中挑人”。
原则上,波音和FAA应该以“普通飞行员”生成的数据作为依据,以应对MCAS紧急情况。这样才能接轨全球无数次飞行时可能遇到的各种情况。
一年内波音股价变化
由于停飞导致飞机交付的中断,波音第三季度的销售额下降了21%。公司股价从狮航空难发生后,过去一年整体没有变化。而三月份空难发生至今,波音股价跌了19%。
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