“救命神器”终于进入北京公共交通！（附最全厂商解析）

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据新京报讯，北京交通委和北京市卫健委称，从今日（10月27日）起，北京市启动轨道交通车站配置自动体外除颤仪（AED）工作。今年底将完成7条线路104座车站AED配置，2022年底，北京市所有轨道交通车站将实现AED设备全覆盖，一线站务人员培训取证率达80%以上。

地铁四号线西单站内，一台AED设备已经布设完毕。新京报记者 王贵彬 摄

AED进地铁，难的不止是经济因素

一台AED的价格在1万-3万左右，如果每个地铁站都配备AED，需要一笔不小的支出，同时后期维护也需要费用。以深圳为例，覆盖所有地铁站的557台AED，按价格2万计算的话，总价值约为1114万。但北京地铁未安装AED却不仅是经济原因，而是北京地铁方面对于责任划分方面的担忧。

关于北京地铁配置AED的探讨，最近的一次是在今年9月，北京地铁13号线一名45岁的男性乘客在去往东直门站的扶梯处突然晕倒，后抢救无效过世。一位急诊科医生在得知此事件后，在网络上发声，称北京地铁曾多次发声乘客猝死事件，而事后有多家企业和个人愿意捐赠AED给北京地铁方，甚至2019年中国红十字会愿意提供AED并负责部分管理，却都被北京地铁方面拒绝。

北京地铁认为，“猝死在世界范围内都没有有效的急救措施，为了防止二次伤害，我们不能采取更多行动，毕竟我们不是医疗单位。公共场所的急救义务仅限于普通的摔伤、身体不适，作为非专业人员不能擅自处理。”

事件发生后，北京地铁客服对外表示，公司对于配置AED的相关事宜正在研究中。

2022年底实现全线覆盖

据了解，本次AED设备安装工作将分步推进，以每站1台AED设备的配置标准，分三阶段有序实施。2020年底前，完成地铁1号线、2号线、13号线、4号线、大兴线、大兴机场线、燕房线等7条线路104座车站的AED配置工作；2021年底前，完成地铁5号线、6号线、7号线、8号线、9号线、10号线、首都机场线、八通线、14号线、16号线等10条线路229座车站的AED配置工作，实现设备覆盖率达84%。

2022年底前，完成地铁15号线、昌平线、亦庄线、房山线、S1线剩余5条线路65座车站的AED配置工作，实现我市轨道交通路网地铁车站的AED全覆盖。2020至2022年新开通线路将同步配置AED设备。同时，同步开展AED专业技能培训、应急急救宣传等工作，2022年底前，实现一线站务人员培训取证率达80%以上。

为确保AED设备的及时、有效使用，各地铁车站的AED设备均放置于车站显著位置，并设有明显的指引标识。AED上张贴使用说明，方便使用者按照流程使用。同时，地铁运营企业编制了轨道交通AED设备使用管理办法，并会同厂商共同细化AED设备日常管理、检查维护、使用流程等具体事项，确保AED设备保持良好状态并在乘客意外事件救助中发挥作用。

除了增配设备，这些AED设备将会纳入信息系统，通过信息化手段加强与院前急救指挥调度体系的联通，急救调度中心可全面掌握全市所有AED设备的定位及状态，下一步将汇总火车站、地铁站、交通枢纽、公园等公共场所所有AED设备的联网信息，形成全市范围内的AED地图，便于市民第一时间获悉周边AED设备的位置及是否可用，切实保障广大市民的生命安全。

国内AED主要厂商

久心医疗：国产AED的后起之秀

久心医疗科技（苏州）有限公司是一家专业的心血管领域院前急救产品和解决方案供应商，成立于2012年8月，目前已获批数十项发明专利，主要从事新一代自动体外除颤器的研发与生产，目前已获批数十项发明专利。

久心医疗上市的首款自动体外除颤器iAED-S1具有外形小巧，便于携带等特点。此外还具有清晰易懂的语音说明，和指示灯提示，指导使用者完成心肺复苏和电除颤的每个步骤。特有的低能量双相波技术，和动态阻抗补偿技术，除颤成功率高，既提高了生存率，又能将电击引起的心肌损伤副作用减至最小。

结语：我国心脏骤停人数较多，但院前急救有效率低，公众AED的使用率低，这与PAD项目发展不平衡、人均AED数量不足、配置方针未细化等因素有关。科学而快速的在公共区域部署AED，对我国来说仍然是一项任重道远的事业，但在北京地铁终于松口开展AED配置工作这一点来说，我们惊喜的发现我们的生存环境、我们的公共卫生体系正在变得越来越好！

来源：新京报、界面新闻、中国急救医学杂志等 器械之家综合整理

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